Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

A Mercury csónakmotor a világpiac több mint 50%-át tudhatja magáénak. Ezt az elõkelõ pozícióját a folyamatos fejlesztésekkel és az igényekhez igazított motorok segítségével igyekszik meg-tartani.Jelölések: F: négyütemű, M: kézi indítású, E: Elektromos inítású, BigFoot: erősített hajtómű, PT: powertrim, L: hosszútriebes, XL: extra hosszú trieb.

A Suzukinál a fejlett technológia fejlett teljesítményt takar. Semmilyen más csónakmotorhoz nem ajánlanak ilyen felszereltséget. Computer-vezérelt digitális elektronikus üzemanyag-befecskendezés, kettôs vezérmû hengerenként négy szeleppel, a motorhoz hangolt hosszúságú szívócsonk. A DF40 és a DF50 arra készült, hogy látható és ne hallható legyen, ezt biztosítja a jól illeszkedô áramvonalas burkolat, és a kiválóan hangolt motor. A Suzuki ideális levegô ellenôrzô rendszere biztosítja az alacsony sebességet, amikor csendes és könnyen siklik, mint a selyem. A hasonló kategóriás kétütemûekhez képest 75%-kal, a hasonló karburátoros négyütemûeknél pedig 30%-kal jobb üzemanyag felhasználásával, s kiváló teljesítményével lehetôvé teszi, hogy egy tankkal többet horgásszon, hajózzon, vagy kalandozzon.

A Mercury csónakmotor a világpiac több mint 50%-át tudhatja magáénak. Ezt az elõkelõ pozícióját a folyamatos fejlesztésekkel és az igényekhez igazított motorok segítségével igyekszik meg-tartani.Jelölések: F: négyütemű, M: kézi indítású, E: Elektromos inítású, BigFoot: erősített hajtómű, PT: powertrim, L: hosszútriebes, XL: extra hosszú trieb.

A Suzukinál a fejlett technológia fejlett teljesítményt takar. Semmilyen más csónakmotorhoz nem ajánlanak ilyen felszereltséget. Computer-vezérelt digitális elektronikus üzemanyag-befecskendezés, kettôs vezérmû hengerenként négy szeleppel, a motorhoz hangolt hosszúságú szívócsonk. A DF40 és a DF50 arra készült, hogy látható és ne hallható legyen, ezt biztosítja a jól illeszkedô áramvonalas burkolat, és a kiválóan hangolt motor. A Suzuki ideális levegô ellenôrzô rendszere biztosítja az alacsony sebességet, amikor csendes és könnyen siklik, mint a selyem. A hasonló kategóriás kétütemûekhez képest 75%-kal, a hasonló karburátoros négyütemûeknél pedig 30%-kal jobb üzemanyag felhasználásával, s kiváló teljesítményével lehetôvé teszi, hogy egy tankkal többet horgásszon, hajózzon, vagy kalandozzon.

A Suzuki tudja mit várnak el egy négyütemû csónakmotortól. A DF sorozat 60, 70 és 80 lóerôs tagjait a könnyû indíthatóság, csendes motorjárás, teljesítmény, és gazdaságos üzemanyag felhasználás jellemzi. A Suzuki egyedülálló vízhûtéses szívócsonkja és az üzemanyag-adagolója biztosítja a megfelelô teljesítményt. A Suzuki DF80 a DF70 és DF60 motorok 75%-kal jobban hasznosítják az üzemanyagot, mint az ennek megfelelô kategóriájú kétütemû, és 30%-kal hatékonyabban mint az karburátoros négyütemû csónakmotorok. Az olyan jellemzôk, mint az egy darabból készülô kardántengely, kiváló hûtés, a rozsdamentes acél vízszivattyú ház és a fedélzeti számítógépes diagnosztika segít a Suzuki DF60-nak és DF70-nek, hogy szezonról szezonra jól teljesítsen.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

A Suzukinál a fejlett technológia fejlett teljesítményt takar. Semmilyen más csónakmotorhoz nem ajánlanak ilyen felszereltséget. Computer-vezérelt digitális elektronikus üzemanyag-befecskendezés, kettôs vezérmû hengerenként négy szeleppel, a motorhoz hangolt hosszúságú szívócsonk. A DF40 és a DF50 arra készült, hogy látható és ne hallható legyen, ezt biztosítja a jól illeszkedô áramvonalas burkolat, és a kiválóan hangolt motor. A Suzuki ideális levegô ellenôrzô rendszere biztosítja az alacsony sebességet, amikor csendes és könnyen siklik, mint a selyem. A hasonló kategóriás kétütemûekhez képest 75%-kal, a hasonló karburátoros négyütemûeknél pedig 30%-kal jobb üzemanyag felhasználásával, s kiváló teljesítményével lehetôvé teszi, hogy egy tankkal többet horgásszon, hajózzon, vagy kalandozzon.

Évek bizonyítják megbízhatóságát, és hatékonyságát ennek a 3 hengeresnek. Tökéletesen megfelel mély, vagy lapos hajóknak, ladikoknak , gumicsónakoknak, és hasonlóknak. Bármilyen feladatot bátran rábízhat! Teljesítmény: 70 LE. Könnyed elektromos indítási mód.Kormányzásra beköthető modell. Power Trimm Tilt-el rendelkező modell. közvetlen üzemanyag befecskendezés.

kompresszoros, levegőtöltéses, kétfokozatú direkt üzemanyag befecskendezéses csónakmotorok (DFI).Kipufogás: résvezérléssel kerül megoldásra ( hörgőszelepek) - emissziós értékek jobbak az EPA által előírtaknál (Garda tó képes motor). Az Optimax csónakmotorban több mint 40 érzékelő figyeli a motoradatokat és avatkozik be változás esetén az optimális fogyasztás, teljesítmény kipufogási viszonyok érdekében. - 50 %-al alacsonyabb fogyasztás a megfelelő teljesítményű kétütemű csónakmotornál - extrém gyorsulási értékek - L, XL, XXL triebhosszúsággal szállíthatók a csónakmotorok, valamint lehetőség van ellenforgású csónakmotorok szállítására is - powertrimm, elektromos indítás, távirányítás, generátor a széria felszereléshez tartozik - lehetőség van DTS vezérlésű-távirányítású motorok szállítására is - alacsony súly a résvezérléses kipufogás technika következtében ( könnyebb mint a négyütemű és Veradó motorok ) - négyütemű csónakmotoroknál is alacsonyabb üzemanyag fogyasztás - alacsony zajszint - alacsonyabb, mint egy négyütemű csónakmotor - Smart Craft motormanagement használata - alacsonyabb üresjárati fordulatszámot jelent, folyamatosan követhető a motor és a hajó összes fontos jellemzője, adatai - olajozási rendszer: multipoint olaj befecskendezésű rendszer.

Egy környezetbarát négyütemű csónakmotor önmagában nem elég, a teljesítménye éppolyan hangsúlyt kell fektetni. A BF60 csónakmotorok kifejlesztésénél egy cél lebegett a Honda mérnökei előtt, hogy egy kiváló teljesítményű és kimagaslóan jó üzemanyagfogyasztású motort hozzanak létre. Az újonnan fejlesztett könnyű és kompakt-3 hengeres erőforrásnak, valamint az új hidrodinamikus hajtóműháznak köszönhetően mind teljesítményben. mind a fogyasztás tekintetében kategóriájában legjobbja. A Power Thrust (megnövelt teljesítményű) hajtóműházzal felszerelt kivitel lehetővé teszi , hogy nagyobb csónaktestek esetén se okozzon problémát használata. Az új multifunkciós kézikar és a széles kormányzási szög minden eddiginél könnyebb irányítást tesz lehetővé. A BF60 csónakmotor hobbi és munkavégzési célokra egyaránt használható, miközben károsanyag- kibocsátása megfelel a legszigorúbb előírásoknak.

A Mercury csónakmotor a világpiac több mint 50%-át tudhatja magáénak. Ezt az elõkelõ pozícióját a folyamatos fejlesztésekkel és az igényekhez igazított motorok segítségével igyekszik meg-tartani.Jelölések: F: négyütemű, M: kézi indítású, E: Elektromos inítású, BigFoot: erősített hajtómű, PT: powertrim, L: hosszútriebes, XL: extra hosszú trieb.

Egy környezetbarát négyütemű csónakmotor önmagában nem elég, a teljesítménye éppolyan hangsúlyt kell fektetni. A BF60 csónakmotorok kifejlesztésénél egy cél lebegett a Honda mérnökei előtt, hogy egy kiváló teljesítményű és kimagaslóan jó üzemanyagfogyasztású motort hozzanak létre. Az újonnan fejlesztett könnyű és kompakt-3 hengeres erőforrásnak, valamint az új hidrodinamikus hajtóműháznak köszönhetően mind teljesítményben. mind a fogyasztás tekintetében kategóriájában legjobbja. A Power Thrust (megnövelt teljesítményű) hajtóműházzal felszerelt kivitel lehetővé teszi , hogy nagyobb csónaktestek esetén se okozzon problémát használata. Az új multifunkciós kézikar és a széles kormányzási szög minden eddiginél könnyebb irányítást tesz lehetővé. A BF60 csónakmotor hobbi és munkavégzési célokra egyaránt használható, miközben károsanyag- kibocsátása megfelel a legszigorúbb előírásoknak.

Élvezze a jobb gyorsulást, nagyobb teljesítményt anélkül, hogy a fogyasztást növelné. Az új Honda BF40/50 modellekben megtalálható az ECOmo és a Lean Burn rendszer, amely biztosítja a motorok tisztaságát és halk működését, valamint az utazósebesség elérése után jelentős mértékben csökkentik az üzemanyag felhasználást. Környezetbarát lendület A Honda elkötelezte magát, hogy nemcsak az hajózás élményét szeretné még jobbá tenni, hanem ezzel egy időben a környezetre is szeretne odafigyelni. Ezért az új BF40/50 modellek CO2 kibocsátását 30%-kal csökkentette, amellett, hogy a már korábban megszokott teljesítményt nyújtják ezek a motorok is. Hajózás élménye közben ne feledkezzen meg arról, hogy mostantól kevésbé szennyezi a környezetet motorjával. Kimagasló teljesítmény alacsony fordulatszámon Kis motor, hatalmas erővel! A több ponton keresztüli befecskendezésnek (PGM-FI), a BLAST technológiának és a porlasztás idejét optimalizáló rendszernek köszönhetően a BF40/50 modellek mindig a legoptimálisabb levegő/üzemanyag aránnyal futnak, amely biztosítja a maximális teljesítményt és a minimális üzemanyag felhasználást. Hatalmas erő alacsony fordulaton is.

Ezek a prémium kategóriájú motorok kimagasló teljesítményt és gyorsulást eredményeznek a beépített BLAST (Motorvezérlő egység) rendszernek köszönhetően. A BF90 motor más, a Honda által szabadalmaztatott újítással, a VTEC rendszerrel is rendelkezik. A váltakozó idejű elektronikus szelepvezérlésnek köszönhetően mind alacsony mind magas fordulatszámon is optimális az előrehaladás.

Kiemelkedő teljesítmény Ezek a prémium kategóriájú motorok kimagasló teljesítményt és gyorsulást eredményeznek a beépített BLAST (Motorvezérlő egység) rendszernek köszönhetően. A BF90 motor más, a Honda által szabadalmaztatott újítással, a VTEC rendszerrel is rendelkezik. A váltakozó idejű elektronikus szelepvezérlésnek köszönhetően mind alacsony mind magas fordulatszámon is optimális az előrehaladás. Pehelysúlyú bajnok Kategóriájukban a legkönnyebbek sima, ergonomikus tervezésükkel mindkét motor kompakt, áramvonalas, nemesen egyszerű vonalat képvisel. Hidrodinamikai szempontból kiváló fogaskerékházzal, kisméretű lendítőkerékkel és négylépcsős felületvédelmi rendszerrel garantálja a könnyű kezelhetőséget és a tartósságot. A Leggazdaságosabb A Honda által kifejlesztett több ponton keresztül történő elektronikus porlasztásnak (EFI) és a három utas hűtési rendszernek köszönhetően, ezek a motorok nagyon gazdaságos üzemeltetésűek. A káros anyag kibocsátásuk 20%-kal kevesebb, mint konkurens 4-ütemű társainak. A Honda folyamatosan azért küzd, hogy növelje a motorjai teljesítményét, miközben a fogyasztást csökkenti.