A Suzukinál a fejlett technológia fejlett teljesítményt takar. Semmilyen más csónakmotorhoz nem ajánlanak ilyen felszereltséget. Computer-vezérelt digitális elektronikus üzemanyag-befecskendezés, kettôs vezérmû hengerenként négy szeleppel, a motorhoz hangolt hosszúságú szívócsonk. A DF40 és a DF50 arra készült, hogy látható és ne hallható legyen, ezt biztosítja a jól illeszkedô áramvonalas burkolat, és a kiválóan hangolt motor. A Suzuki ideális levegô ellenôrzô rendszere biztosítja az alacsony sebességet, amikor csendes és könnyen siklik, mint a selyem. A hasonló kategóriás kétütemûekhez képest 75%-kal, a hasonló karburátoros négyütemûeknél pedig 30%-kal jobb üzemanyag felhasználásával, s kiváló teljesítményével lehetôvé teszi, hogy egy tankkal többet horgásszon, hajózzon, vagy kalandozzon.

Ha üldözi a halakat, vagy egyszerűen csak sebességre vágyik, akkor ígérjük, lekörözi a versenytársakat a Suzuki DF 140-es motorjával. Olajhűtő és légáramoltatás biztosítja a motor hosszú élettartamát. Önállítós, olajban futó vezérműlánc, nagyteljesítményű 40A transzformátor, 2,38:1-hez végáttétel biztosítja a gyorsulás és sebesség ideális kombinációját. Mindezt könnyű kezelhetőség mellett.ELLENTÉTES FORGÁS IRÁNY!!!

A Suzukinál a fejlett technológia fejlett teljesítményt takar. Semmilyen más csónakmotorhoz nem ajánlanak ilyen felszereltséget. Computer-vezérelt digitális elektronikus üzemanyag-befecskendezés, kettôs vezérmû hengerenként négy szeleppel, a motorhoz hangolt hosszúságú szívócsonk. A DF40 és a DF50 arra készült, hogy látható és ne hallható legyen, ezt biztosítja a jól illeszkedô áramvonalas burkolat, és a kiválóan hangolt motor. A Suzuki ideális levegô ellenôrzô rendszere biztosítja az alacsony sebességet, amikor csendes és könnyen siklik, mint a selyem. A hasonló kategóriás kétütemûekhez képest 75%-kal, a hasonló karburátoros négyütemûeknél pedig 30%-kal jobb üzemanyag felhasználásával, s kiváló teljesítményével lehetôvé teszi, hogy egy tankkal többet horgásszon, hajózzon, vagy kalandozzon.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Ha üldözi a halakat, vagy egyszerűen csak sebességre vágyik, akkor ígérjük, lekörözi a versenytársakat a Suzuki DF 140-es motorjával. Olajhűtő és légáramoltatás biztosítja a motor hosszú élettartamát. Önállítós, olajban futó vezérműlánc, nagyteljesítményű 40A transzformátor, 2,38:1-hez végáttétel biztosítja a gyorsulás és sebesség ideális kombinációját. Mindezt könnyű kezelhetőség mellett.

Ha üldözi a halakat, vagy egyszerűen csak sebességre vágyik, akkor ígérjük, lekörözi a versenytársakat a Suzuki DF 140-es motorjával. Olajhűtő és légáramoltatás biztosítja a motor hosszú élettartamát. Önállítós, olajban futó vezérműlánc, nagyteljesítményű 40A transzformátor, 2,38:1-hez végáttétel biztosítja a gyorsulás és sebesség ideális kombinációját. Mindezt könnyű kezelhetőség mellett.ELLENTÉTES FORGÁS!

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Új mérföldkövet állított fel a Suzuki a 2900 ccm-es kategóriában. Motorjai, a DF 175 és DF 150 a legerőteljesebb négyhengeresek, amelyet a Suzuki valaha is gyártott. Ezek a motorok jó példái annak, hogyan lehet nagy teljesítményt kihozni egy kompakt motortestből. A soros, négyhengeres blokk hatalmas erővel indul el, amint elfordítjuk a kulcsot a motornak kivételes a gyorsulása a nagy teljesítménynek köszönhetően. A Suzukié a legnagyobb köbcentis blokk ebben a kategóriában, a motor mégis könnyű és kis méretű. A gyár minden, a csónakmotor gyártásban az évek alatt felhalmozott hatalmas mennyiségű tudását felhasználták, amikor megalkották ezt az új kategóriát. Olyan úttörő megoldások kaptak helyet a motorban, változó szelepvezérlés, vagy a többpontos, szekvenciális elektronikus üzemanyag-befecskendezés. Az előbbi egyenesen a DF 300–asból, a Suzuki „zászlóshajójából” érkezett, és nagyban hozzájárul a közép fordulatszám-tartományban tapasztalható extra teljesítményhez. Ez a teljesítmény azonban nem jár extra költséggel, ami az üzemanyagfogyasztást illeti. A 32 bites motorvezérlő elektronika optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást, így kiváló fogyasztási értékek érhetők el. A motor károsanyag-kibocsátása megfelel az Euro-1 normának. A motort olyan extrákkal is felszerelték, amelyek még élvezetesebbé és komfortosabbá teszik a hajózást. Ilyen a nagyteljesítménű generátor, illetve feszültségszabályzó, amely két akkumulátor töltését/használatát is lehetővé teszi egy időben és a biztosítéktábla is könnyen hozzáférhető elhelyezést kapott. ELLENTÉTES FORGÁS IRÁNY!

Új mérföldkövet állított fel a Suzuki a 2900 ccm-es kategóriában. Motorjai, a DF 175 és DF 150 a legerőteljesebb négyhengeresek, amelyet a Suzuki valaha is gyártott. Ezek a motorok jó példái annak, hogyan lehet nagy teljesítményt kihozni egy kompakt motortestből. A soros, négyhengeres blokk hatalmas erővel indul el, amint elfordítjuk a kulcsot a motornak kivételes a gyorsulása a nagy teljesítménynek köszönhetően. A Suzukié a legnagyobb köbcentis blokk ebben a kategóriában, a motor mégis könnyű és kis méretű. A gyár minden, a csónakmotor gyártásban az évek alatt felhalmozott hatalmas mennyiségű tudását felhasználták, amikor megalkották ezt az új kategóriát. Olyan úttörő megoldások kaptak helyet a motorban, változó szelepvezérlés, vagy a többpontos, szekvenciális elektronikus üzemanyag-befecskendezés. Az előbbi egyenesen a DF 300–asból, a Suzuki „zászlóshajójából” érkezett, és nagyban hozzájárul a közép fordulatszám-tartományban tapasztalható extra teljesítményhez. Ez a teljesítmény azonban nem jár extra költséggel, ami az üzemanyagfogyasztást illeti. A 32 bites motorvezérlő elektronika optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást, így kiváló fogyasztási értékek érhetők el. A motor károsanyag-kibocsátása megfelel az Euro-1 normának. A motort olyan extrákkal is felszerelték, amelyek még élvezetesebbé és komfortosabbá teszik a hajózást. Ilyen a nagyteljesítménű generátor, illetve feszültségszabályzó, amely két akkumulátor töltését/használatát is lehetővé teszi egy időben és a biztosítéktábla is könnyen hozzáférhető elhelyezést kapott.

Új mérföldkövet állított fel a Suzuki a 2900 ccm-es kategóriában. Motorjai, a DF 175 és DF 150 a legerőteljesebb négyhengeresek, amelyet a Suzuki valaha is gyártott. Ezek a motorok jó példái annak, hogyan lehet nagy teljesítményt kihozni egy kompakt motortestből. A soros, négyhengeres blokk hatalmas erővel indul el, amint elfordítjuk a kulcsot a motornak kivételes a gyorsulása a nagy teljesítménynek köszönhetően. A Suzukié a legnagyobb köbcentis blokk ebben a kategóriában, a motor mégis könnyű és kis méretű. A gyár minden, a csónakmotor gyártásban az évek alatt felhalmozott hatalmas mennyiségű tudását felhasználták, amikor megalkották ezt az új kategóriát. Olyan úttörő megoldások kaptak helyet a motorban, változó szelepvezérlés, vagy a többpontos, szekvenciális elektronikus üzemanyag-befecskendezés. Az előbbi egyenesen a DF 300–asból, a Suzuki „zászlóshajójából” érkezett, és nagyban hozzájárul a közép fordulatszám-tartományban tapasztalható extra teljesítményhez. Ez a teljesítmény azonban nem jár extra költséggel, ami az üzemanyagfogyasztást illeti. A 32 bites motorvezérlő elektronika optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást, így kiváló fogyasztási értékek érhetők el. A motor károsanyag-kibocsátása megfelel az Euro-1 normának. A motort olyan extrákkal is felszerelték, amelyek még élvezetesebbé és komfortosabbá teszik a hajózást. Ilyen a nagyteljesítménű generátor, illetve feszültségszabályzó, amely két akkumulátor töltését/használatát is lehetővé teszi egy időben és a biztosítéktábla is könnyen hozzáférhető elhelyezést kapott. ELLENTÉTES FORGÁS IRÁNY!

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Új mérföldkövet állított fel a Suzuki a 2900 ccm-es kategóriában. Motorjai, a DF 175 és DF 150 a legerőteljesebb négyhengeresek, amelyet a Suzuki valaha is gyártott. Ezek a motorok jó példái annak, hogyan lehet nagy teljesítményt kihozni egy kompakt motortestből. A soros, négyhengeres blokk hatalmas erővel indul el, amint elfordítjuk a kulcsot a motornak kivételes a gyorsulása a nagy teljesítménynek köszönhetően. A Suzukié a legnagyobb köbcentis blokk ebben a kategóriában, a motor mégis könnyű és kis méretű. A gyár minden, a csónakmotor gyártásban az évek alatt felhalmozott hatalmas mennyiségű tudását felhasználták, amikor megalkották ezt az új kategóriát. Olyan úttörő megoldások kaptak helyet a motorban, változó szelepvezérlés, vagy a többpontos, szekvenciális elektronikus üzemanyag-befecskendezés. Az előbbi egyenesen a DF 300–asból, a Suzuki „zászlóshajójából” érkezett, és nagyban hozzájárul a közép fordulatszám-tartományban tapasztalható extra teljesítményhez. Ez a teljesítmény azonban nem jár extra költséggel, ami az üzemanyagfogyasztást illeti. A 32 bites motorvezérlő elektronika optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást, így kiváló fogyasztási értékek érhetők el. A motor károsanyag-kibocsátása megfelel az Euro-1 normának. A motort olyan extrákkal is felszerelték, amelyek még élvezetesebbé és komfortosabbá teszik a hajózást. Ilyen a nagyteljesítménű generátor, illetve feszültségszabályzó, amely két akkumulátor töltését/használatát is lehetővé teszi egy időben és a biztosítéktábla is könnyen hozzáférhető elhelyezést kapott.

Új mérföldkövet állított fel a Suzuki a 2900 ccm-es kategóriában. Motorjai, a DF 175 és DF 150 a legerôteljesebb négyhengeresek, amelyet a Suzuki valaha is gyártott. Ezek a motorok jó példái annak, hogyan lehet nagy teljesítményt kihozni egy kompakt motortestbôl. A soros, négyhengeres blokk hatalmas erôvel indul el, amint elfordítjuk a kulcsot a motornak kivételes a gyorsulása a nagy teljesítménynek köszönhetôen. A Suzukié a legnagyobb köbcentis blokk ebben a kategóriában, a motor mégis könnyû és kis méretû. A gyár minden, a csónakmotor gyártásban az évek alatt felhalmozott hatalmas mennyiségû tudását felhasználták, amikor megalkották ezt az új kategóriát. Olyan úttörô megoldások kaptak helyet a motorban, változó szelepvezérlés, vagy a többpontos, szekvenciális elektronikus üzemanyag-befecskendezés. Az elôbbi egyenesen a DF 300–asból, a Suzuki „zászlóshajójából” érkezett, és nagyban hozzájárul a közép fordulatszám-tartományban tapasztalható extra teljesítményhez. Ez a teljesítmény azonban nem jár extra költséggel, ami az üzemanyagfogyasztást illeti. A 32 bites motorvezérlô elektronika optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást, így kiváló fogyasztási értékek érhetôk el. A motor károsanyag-kibocsátása megfelel az Euro-1 normának. A motort olyan extrákkal is felszerelték, amelyek még élvezetesebbé és komfortosabbá teszik a hajózást. Ilyen a nagyteljesítménû generátor, illetve feszültségszabályzó, amely két akkumulátor töltését/használatát is lehetôvé teszi egy idôben és a biztosítéktábla is könnyen hozzáférhetô elhelyezést kapott.

Új mérföldkövet állított fel a Suzuki a 2900 ccm-es kategóriában. Motorjai, a DF 175 és DF 150 a legerőteljesebb négyhengeresek, amelyet a Suzuki valaha is gyártott. Ezek a motorok jó példái annak, hogyan lehet nagy teljesítményt kihozni egy kompakt motortestből. A soros, négyhengeres blokk hatalmas erővel indul el, amint elfordítjuk a kulcsot a motornak kivételes a gyorsulása a nagy teljesítménynek köszönhetően. A Suzukié a legnagyobb köbcentis blokk ebben a kategóriában, a motor mégis könnyű és kis méretű. A gyár minden, a csónakmotor gyártásban az évek alatt felhalmozott hatalmas mennyiségű tudását felhasználták, amikor megalkották ezt az új kategóriát. Olyan úttörő megoldások kaptak helyet a motorban, változó szelepvezérlés, vagy a többpontos, szekvenciális elektronikus üzemanyag-befecskendezés. Az előbbi egyenesen a DF 300–asból, a Suzuki „zászlóshajójából” érkezett, és nagyban hozzájárul a közép fordulatszám-tartományban tapasztalható extra teljesítményhez. Ez a teljesítmény azonban nem jár extra költséggel, ami az üzemanyagfogyasztást illeti. A 32 bites motorvezérlő elektronika optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást, így kiváló fogyasztási értékek érhetők el. A motor károsanyag-kibocsátása megfelel az Euro-1 normának. A motort olyan extrákkal is felszerelték, amelyek még élvezetesebbé és komfortosabbá teszik a hajózást. Ilyen a nagyteljesítménű generátor, illetve feszültségszabályzó, amely két akkumulátor töltését/használatát is lehetővé teszi egy időben és a biztosítéktábla is könnyen hozzáférhető elhelyezést kapott. ELLENTÉTES FORGÁS IRÁNY!

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.