Határtalan kalandozásokra Amikor egy egész nap áll előtted, és rengeteg vízen megtett út mögötted, a legutolsó, amivel foglalkozni akarsz a csónakmotorod. A Suzuki 225 és 200 lóerős csónakmotorjai biztosítják azt az élményt, amire vágysz. És ha tényleg érdekel mindaz a technológia, amit egy ilyen motorba összesűrítettek, csak kukucskálj a fedél alá: Dupla vezérműtengelyes (DOHC) hengerfej, 4 szeleppel hengerenként, nagy teljesítményű, 32 bites elektronika, amely a különféle érzékelők adatait értékeli, folyamatos, több pontos üzemanyag-befecskendezés, valamint teljesen elektronikus, közvetlen gyújtásrendszer. Az újratervezett alsó rész úgy lett kialakítva, hogy megfeleljen a 2,29:1 áttételnek. A még nagyobb propellerek rengeteg vizet mozgatnak meg. Ha ennél is több bizonyítékra van szükség, csak tedd vízre, fordítsd el a kulcsot, és húzz egy kövér gázt. Az egyedülálló 55 fokos V-elrendezéssel a Suzuki egy kompakt, keskeny motort alkotott, amely tökéletes illik a parti hajókhoz, halászcsónakokhoz vagy a szabadidő-hajókhoz. Ez a kialakítás a motor tömegközéppontját előrébb helyezte, kiegyensúlyozottabbá téve ezzel a működést és csökkentve a vibrációt. 3,6 literes hengerűrtartalom, 2,29:1 végáttétel jellemzi ezt a motort, így mindig lesz elég erő tartalékban, és a léghűtéses 54A generátor elegendő elektromos teljesítményt is ad. Mint a leghaladóbb technológiát felvonultató termék, könnyen kezelhető. Legyen szó akár cirkálásról, horgászatról vagy száguldásról, hatékony, csendes, füstmentes a működés. Akár a világbajnok atléták, ezek a motorok is kilőnek, mint egy sprinter, és mindaddig száguldanak, amíg vissza nem érnek a kikötőbe. Az extra nagy légbeömlőkkel és a megnövelt hűtéshatásfokkal ez a motor soha nem fárad, még akkor sem, ha teljes gázzal nyomod.

Határtalan kalandozásokra Amikor egy egész nap áll előtted, és rengeteg vízen megtett út mögötted, a legutolsó, amivel foglalkozni akarsz a csónakmotorod. A Suzuki 225 és 200 lóerős csónakmotorjai biztosítják azt az élményt, amire vágysz. És ha tényleg érdekel mindaz a technológia, amit egy ilyen motorba összesűrítettek, csak kukucskálj a fedél alá: Dupla vezérműtengelyes (DOHC) hengerfej, 4 szeleppel hengerenként, nagy teljesítményű, 32 bites elektronika, amely a különféle érzékelők adatait értékeli, folyamatos, több pontos üzemanyag-befecskendezés, valamint teljesen elektronikus, közvetlen gyújtásrendszer. Az újratervezett alsó rész úgy lett kialakítva, hogy megfeleljen a 2,29:1 áttételnek. A még nagyobb propellerek rengeteg vizet mozgatnak meg. Ha ennél is több bizonyítékra van szükség, csak tedd vízre, fordítsd el a kulcsot, és húzz egy kövér gázt. Az egyedülálló 55 fokos V-elrendezéssel a Suzuki egy kompakt, keskeny motort alkotott, amely tökéletes illik a parti hajókhoz, halászcsónakokhoz vagy a szabadidő-hajókhoz. Ez a kialakítás a motor tömegközéppontját előrébb helyezte, kiegyensúlyozottabbá téve ezzel a működést és csökkentve a vibrációt. 3,6 literes hengerűrtartalom, 2,29:1 végáttétel jellemzi ezt a motort, így mindig lesz elég erő tartalékban, és a léghűtéses 54A generátor elegendő elektromos teljesítményt is ad. Mint a leghaladóbb technológiát felvonultató termék, könnyen kezelhető. Legyen szó akár cirkálásról, horgászatról vagy száguldásról, hatékony, csendes, füstmentes a működés. Akár a világbajnok atléták, ezek a motorok is kilőnek, mint egy sprinter, és mindaddig száguldanak, amíg vissza nem érnek a kikötőbe. Az extra nagy légbeömlőkkel és a megnövelt hűtéshatásfokkal ez a motor soha nem fárad, még akkor sem, ha teljes gázzal nyomod.ELLENTÉTES FORGÁS IRÁNY!

Határtalan kalandozásokra Amikor egy egész nap áll elôtted, és rengeteg vízen megtett út mögötted, a legutolsó, amivel foglalkozni akarsz a csónakmotorod. A Suzuki 225 és 200 lóerôs csónakmotorjai biztosítják azt az élményt, amire vágysz. És ha tényleg érdekel mindaz a technológia, amit egy ilyen motorba összesûrítettek, csak kukucskálj a fedél alá: Dupla vezérmûtengelyes (DOHC) hengerfej, 4 szeleppel hengerenként, nagy teljesítményû, 32 bites elektronika, amely a különféle érzékelôk adatait értékeli, folyamatos, több pontos üzemanyag-befecskendezés, valamint teljesen elektronikus, közvetlen gyújtásrendszer. Az újratervezett alsó rész úgy lett kialakítva, hogy megfeleljen a 2,29:1 áttételnek. A még nagyobb propellerek rengeteg vizet mozgatnak meg. Ha ennél is több bizonyítékra van szükség, csak tedd vízre, fordítsd el a kulcsot, és húzz egy kövér gázt. Az egyedülálló 55 fokos V-elrendezéssel a Suzuki egy kompakt, keskeny motort alkotott, amely tökéletes illik a parti hajókhoz, halászcsónakokhoz vagy a szabadidô-hajókhoz. Ez a kialakítás a motor tömegközéppontját elôrébb helyezte, kiegyensúlyozottabbá téve ezzel a mûködést és csökkentve a vibrációt. 3,6 literes hengerûrtartalom, 2,29:1 végáttétel jellemzi ezt a motort, így mindig lesz elég erô tartalékban, és a léghûtéses 54A generátor elegendô elektromos teljesítményt is ad. Mint a leghaladóbb technológiát felvonultató termék, könnyen kezelhetô. Legyen szó akár cirkálásról, horgászatról vagy száguldásról, hatékony, csendes, füstmentes a mûködés. Akár a világbajnok atléták, ezek a motorok is kilônek, mint egy sprinter, és mindaddig száguldanak, amíg vissza nem érnek a kikötôbe. Az extra nagy légbeömlôkkel és a megnövelt hûtéshatásfokkal ez a motor soha nem fárad, még akkor sem, ha teljes gázzal nyomod.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

A Suzukinál a fejlett technológia fejlett teljesítményt takar. Semmilyen más csónakmotorhoz nem ajánlanak ilyen felszereltséget. Computer-vezérelt digitális elektronikus üzemanyag-befecskendezés, kettôs vezérmû hengerenként négy szeleppel, a motorhoz hangolt hosszúságú szívócsonk. A DF40 és a DF50 arra készült, hogy látható és ne hallható legyen, ezt biztosítja a jól illeszkedô áramvonalas burkolat, és a kiválóan hangolt motor. A Suzuki ideális levegô ellenôrzô rendszere biztosítja az alacsony sebességet, amikor csendes és könnyen siklik, mint a selyem. A hasonló kategóriás kétütemûekhez képest 75%-kal, a hasonló karburátoros négyütemûeknél pedig 30%-kal jobb üzemanyag felhasználásával, s kiváló teljesítményével lehetôvé teszi, hogy egy tankkal többet horgásszon, hajózzon, vagy kalandozzon.

Határtalan kalandozásokra Amikor egy egész nap áll előtted, és rengeteg vízen megtett út mögötted, a legutolsó, amivel foglalkozni akarsz a csónakmotorod. A Suzuki 225 és 200 lóerős csónakmotorjai biztosítják azt az élményt, amire vágysz. És ha tényleg érdekel mindaz a technológia, amit egy ilyen motorba összesűrítettek, csak kukucskálj a fedél alá: Dupla vezérműtengelyes (DOHC) hengerfej, 4 szeleppel hengerenként, nagy teljesítményű, 32 bites elektronika, amely a különféle érzékelők adatait értékeli, folyamatos, több pontos üzemanyag-befecskendezés, valamint teljesen elektronikus, közvetlen gyújtásrendszer. Az újratervezett alsó rész úgy lett kialakítva, hogy megfeleljen a 2,29:1 áttételnek. A még nagyobb propellerek rengeteg vizet mozgatnak meg. Ha ennél is több bizonyítékra van szükség, csak tedd vízre, fordítsd el a kulcsot, és húzz egy kövér gázt. Az egyedülálló 55 fokos V-elrendezéssel a Suzuki egy kompakt, keskeny motort alkotott, amely tökéletes illik a parti hajókhoz, halászcsónakokhoz vagy a szabadidő-hajókhoz. Ez a kialakítás a motor tömegközéppontját előrébb helyezte, kiegyensúlyozottabbá téve ezzel a működést és csökkentve a vibrációt. 3,6 literes hengerűrtartalom, 2,29:1 végáttétel jellemzi ezt a motort, így mindig lesz elég erő tartalékban, és a léghűtéses 54A generátor elegendő elektromos teljesítményt is ad. Mint a leghaladóbb technológiát felvonultató termék, könnyen kezelhető. Legyen szó akár cirkálásról, horgászatról vagy száguldásról, hatékony, csendes, füstmentes a működés. Akár a világbajnok atléták, ezek a motorok is kilőnek, mint egy sprinter, és mindaddig száguldanak, amíg vissza nem érnek a kikötőbe. Az extra nagy légbeömlőkkel és a megnövelt hűtéshatásfokkal ez a motor soha nem fárad, még akkor sem, ha teljes gázzal nyomod.ELLENTÉTES FORGÁS IRÁNY!

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

kompresszoros, levegőtöltéses, kétfokozatú direkt üzemanyag befecskendezéses csónakmotorok (DFI).Kipufogás: résvezérléssel kerül megoldásra ( hörgőszelepek) - emissziós értékek jobbak az EPA által előírtaknál (Garda tó képes motor). Az Optimax csónakmotorban több mint 40 érzékelő figyeli a motoradatokat és avatkozik be változás esetén az optimális fogyasztás, teljesítmény kipufogási viszonyok érdekében. - 50 %-al alacsonyabb fogyasztás a megfelelő teljesítményű kétütemű csónakmotornál - extrém gyorsulási értékek - L, XL, XXL triebhosszúsággal szállíthatók a csónakmotorok, valamint lehetőség van ellenforgású csónakmotorok szállítására is - powertrimm, elektromos indítás, távirányítás, generátor a széria felszereléshez tartozik - lehetőség van DTS vezérlésű-távirányítású motorok szállítására is - alacsony súly a résvezérléses kipufogás technika következtében ( könnyebb mint a négyütemű és Veradó motorok ) - négyütemű csónakmotoroknál is alacsonyabb üzemanyag fogyasztás - alacsony zajszint - alacsonyabb, mint egy négyütemű csónakmotor - Smart Craft motormanagement használata - alacsonyabb üresjárati fordulatszámot jelent, folyamatosan követhető a motor és a hajó összes fontos jellemzője, adatai - olajozási rendszer: multipoint olaj befecskendezésű rendszer.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

kompresszoros, levegőtöltéses, kétfokozatú direkt üzemanyag befecskendezéses csónakmotorok (DFI).Kipufogás: résvezérléssel kerül megoldásra ( hörgőszelepek) - emissziós értékek jobbak az EPA által előírtaknál (Garda tó képes motor). Az Optimax csónakmotorban több mint 40 érzékelő figyeli a motoradatokat és avatkozik be változás esetén az optimális fogyasztás, teljesítmény kipufogási viszonyok érdekében. - 50 %-al alacsonyabb fogyasztás a megfelelő teljesítményű kétütemű csónakmotornál - extrém gyorsulási értékek - L, XL, XXL triebhosszúsággal szállíthatók a csónakmotorok, valamint lehetőség van ellenforgású csónakmotorok szállítására is - powertrimm, elektromos indítás, távirányítás, generátor a széria felszereléshez tartozik - lehetőség van DTS vezérlésű-távirányítású motorok szállítására is - alacsony súly a résvezérléses kipufogás technika következtében ( könnyebb mint a négyütemű és Veradó motorok ) - négyütemű csónakmotoroknál is alacsonyabb üzemanyag fogyasztás - alacsony zajszint - alacsonyabb, mint egy négyütemű csónakmotor - Smart Craft motormanagement használata - alacsonyabb üresjárati fordulatszámot jelent, folyamatosan követhető a motor és a hajó összes fontos jellemzője, adatai - olajozási rendszer: multipoint olaj befecskendezésű rendszer.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.