Felejts el mindent, amit eddig gondoltál a 4 ütemű csónakmotorokról. Amikor elfordítod a motor kulcsát, egy nagy csapatnyi szelídítetlen lóerőt engedsz szabadjára, amely átrepít téged a hullámokon. A halak tudnak úszni, de nem szökhetnek el a világ legerőteljesebb 4 ütemű motorja elől. Akár egy tavon vagy egy öbölben vagy akár a nyílt Óceánon. Száguldj a Suzukival hosszabban és távolabb, mint azt valaha is lehetségesnek gondoltad. Szerezd meg azt az előnyt, amit ez az NMMA*-díjnyertes motor nyújt számodra. E négyütemű, V6-os motort olyan különleges megoldások jellemzik, mint a többcsatornás szívórendszer, a 32 bites motorvezérlő-elektronika, vagy az extra-keskeny V elrendezés, a csónakmotorok közt egyedülállóan. A DF 250 kompakt mérete meghazudtolja hatalmas, 3614 ccm-es lökettérfogatát. A hír igaz. A Suzuki gyártja a csónakmotorból a legerőteljesebb V6-os 4 ütemű erőforrást, amely a legkönnyebb és a legkompaktabb is egyben. A keskeny, 55 fokos elrendezés karcsú, szép kivitelt eredményez, továbbá a motor súlypontját a felfüggesztéshez közel helyezi, a megfelelő egyensúly érdekében. Az eredmény egy jobban illeszkedő motor, amely a ma készülő hajók széles palettáján képes megfelelő hajtást biztosítani. Több-pontos elektronikus befecskendező rendszer, változtatható szívócsőhossz, dupla vezérműtengelyes, hengerenként 4 szelepes vezérlés és 2,29:1 végáttétel jellemzi ezt a motort, amelyet paraméterei egyedülállóvá tesznek versenytársaival szemben. A DF 250 ideális társ a tengeri horgászathoz is, a kiemelkedően jó üzemanyag-fogyasztásával, csendes, megbízható működésével és olyan extra megoldásokkal, mint az önállítós, olajban futó vezérműlánc, elektronikus motormanagement és vezérlés. *National Marine Manufacturers Association = Amerikai Nemzeti Csónakmotorgyártó Szövetség díja, Nemzetközi Boat Show 2003, Miami.

A Suzukinál a fejlett technológia fejlett teljesítményt takar. Semmilyen más csónakmotorhoz nem ajánlanak ilyen felszereltséget. Computer-vezérelt digitális elektronikus üzemanyag-befecskendezés, kettôs vezérmû hengerenként négy szeleppel, a motorhoz hangolt hosszúságú szívócsonk. A DF40 és a DF50 arra készült, hogy látható és ne hallható legyen, ezt biztosítja a jól illeszkedô áramvonalas burkolat, és a kiválóan hangolt motor. A Suzuki ideális levegô ellenôrzô rendszere biztosítja az alacsony sebességet, amikor csendes és könnyen siklik, mint a selyem. A hasonló kategóriás kétütemûekhez képest 75%-kal, a hasonló karburátoros négyütemûeknél pedig 30%-kal jobb üzemanyag felhasználásával, s kiváló teljesítményével lehetôvé teszi, hogy egy tankkal többet horgásszon, hajózzon, vagy kalandozzon.

Felejts el mindent, amit eddig gondoltál a 4 ütemű csónakmotorokról. Amikor elfordítod a motor kulcsát, egy nagy csapatnyi szelídítetlen lóerőt engedsz szabadjára, amely átrepít téged a hullámokon. A halak tudnak úszni, de nem szökhetnek el a világ legerőteljesebb 4 ütemű motorja elől. Akár egy tavon vagy egy öbölben vagy akár a nyílt Óceánon. Száguldj a Suzukival hosszabban és távolabb, mint azt valaha is lehetségesnek gondoltad. Szerezd meg azt az előnyt, amit ez az NMMA*-díjnyertes motor nyújt számodra. E négyütemű, V6-os motort olyan különleges megoldások jellemzik, mint a többcsatornás szívórendszer, a 32 bites motorvezérlő-elektronika, vagy az extra-keskeny V elrendezés, a csónakmotorok közt egyedülállóan. A DF 250 kompakt mérete meghazudtolja hatalmas, 3614 ccm-es lökettérfogatát. A hír igaz. A Suzuki gyártja a csónakmotorból a legerőteljesebb V6-os 4 ütemű erőforrást, amely a legkönnyebb és a legkompaktabb is egyben. A keskeny, 55 fokos elrendezés karcsú, szép kivitelt eredményez, továbbá a motor súlypontját a felfüggesztéshez közel helyezi, a megfelelő egyensúly érdekében. Az eredmény egy jobban illeszkedő motor, amely a ma készülő hajók széles palettáján képes megfelelő hajtást biztosítani. Több-pontos elektronikus befecskendező rendszer, változtatható szívócsőhossz, dupla vezérműtengelyes, hengerenként 4 szelepes vezérlés és 2,29:1 végáttétel jellemzi ezt a motort, amelyet paraméterei egyedülállóvá tesznek versenytársaival szemben. A DF 250 ideális társ a tengeri horgászathoz is, a kiemelkedően jó üzemanyag-fogyasztásával, csendes, megbízható működésével és olyan extra megoldásokkal, mint az önállítós, olajban futó vezérműlánc, elektronikus motormanagement és vezérlés. *National Marine Manufacturers Association = Amerikai Nemzeti Csónakmotorgyártó Szövetség díja, Nemzetközi Boat Show 2003, Miami. ELLENTÉTES FORGÁS IRÁNY!

Felejts el mindent, amit eddig gondoltál a 4 ütemű csónakmotorokról. Amikor elfordítod a motor kulcsát, egy nagy csapatnyi szelídítetlen lóerőt engedsz szabadjára, amely átrepít téged a hullámokon. A halak tudnak úszni, de nem szökhetnek el a világ legerőteljesebb 4 ütemű motorja elől. Akár egy tavon vagy egy öbölben vagy akár a nyílt Óceánon. Száguldj a Suzukival hosszabban és távolabb, mint azt valaha is lehetségesnek gondoltad. Szerezd meg azt az előnyt, amit ez az NMMA*-díjnyertes motor nyújt számodra. E négyütemű, V6-os motort olyan különleges megoldások jellemzik, mint a többcsatornás szívórendszer, a 32 bites motorvezérlő-elektronika, vagy az extra-keskeny V elrendezés, a csónakmotorok közt egyedülállóan. A DF 250 kompakt mérete meghazudtolja hatalmas, 3614 ccm-es lökettérfogatát. A hír igaz. A Suzuki gyártja a csónakmotorból a legerőteljesebb V6-os 4 ütemű erőforrást, amely a legkönnyebb és a legkompaktabb is egyben. A keskeny, 55 fokos elrendezés karcsú, szép kivitelt eredményez, továbbá a motor súlypontját a felfüggesztéshez közel helyezi, a megfelelő egyensúly érdekében. Az eredmény egy jobban illeszkedő motor, amely a ma készülő hajók széles palettáján képes megfelelő hajtást biztosítani. Több-pontos elektronikus befecskendező rendszer, változtatható szívócsőhossz, dupla vezérműtengelyes, hengerenként 4 szelepes vezérlés és 2,29:1 végáttétel jellemzi ezt a motort, amelyet paraméterei egyedülállóvá tesznek versenytársaival szemben. A DF 250 ideális társ a tengeri horgászathoz is, a kiemelkedően jó üzemanyag-fogyasztásával, csendes, megbízható működésével és olyan extra megoldásokkal, mint az önállítós, olajban futó vezérműlánc, elektronikus motormanagement és vezérlés. *National Marine Manufacturers Association = Amerikai Nemzeti Csónakmotorgyártó Szövetség díja, Nemzetközi Boat Show 2003, Miami. ELLENTÉTES FORGÁS IRÁNY!

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést eredményez.

A BF250-es modellt a Miami Nemzetközi Hajó Kiállításon mutatták be, és 2011 év végétől válik elérhetővé a hajósok számára. A BF250-es koncepciója egy egyedülálló 3,6 literes, 250 Le-s motoron alapul, amely kategóriájában a legüzemanyag-takarékosabb és kiállja a próbát azok számára, akik erősebb külmotort keresnek a megbízható Honda minőségben. Ehhez a minőséghez egy feltűnően kifinomult és elegáns új design is társul. A BF250-s csónakmotor egy sor exkluzív tulajdonsággal rendelkezik, beleértve a BLAST™, VTEC®, és a Lean Burn Control rendszereket, melyek maximálják a vásárlói élményt. A BF250-es modell rendelkezik az NMEA 2000 minősítéssel is (NMEA: National Marine Electronics Association). A Honda Marine üzletága folyamatosan fejleszti termékeit újabb fejlesztésű motorokkal, melyek megfelelnek a kompromisszumok nélküli szabályoknak, és megbízhatóságot nyújtanak a vásárlók részére. Az új BF250 egy új minőségi szintet jelöl, és kifinomultságot nyújt a hajósoknak, akik a teljesítmény feláldozása nélkül igyekeznek maximalizálni az üzemanyag-hatékonyságot.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést eredményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést eredményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést eredményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést eredményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést eredményez.

Kis méret, divatos forma, elektronikus gázadás – ezek jellemzik a Suzuki áttörő fejlesztését a négyüteműek világában. Az új DF300 modell előhírnöke a Suzuki 2007-es négyütemű termékcsaládjának. A DF300 ideális választás lehet nagy központi konzolos, nyíltvízi halászhajókhoz, cirkálókhoz, versenyhajókhoz, motoros katamaránokhoz és egyéb területeken is. Az új motor egy keskeny 55 fokos blokkra épül, és a Suzuki bevált hajtásláncát használja a kis méret érdekében, így könnyen installálható egyes, dupla, vagy tripla rendszerekben is. Ez az új motor is rendelkezik a Suzuki eddigi, jól ismert és népszerű V6-os motorjainak előnyeivel: hengerenként 4 szeleppel működő DOHC-vezérlés, a szelepek változó idővezérlése, többpontos elektronikus befecskendezés, és a rendkívül alacsony, a kaliforniai légszennyezettség-vizsgáló felügyelet által 3 csillagosra értékelt károsanyag-kibocsátás. A Suzuki új 300 lóerős, négyütemű motorja ugyanakkor sok újdonságot is felmutat, mint például a magasabb végsebességet és nagyobb erőt lehetővé tevő új tervezésű vízalsót. Bár az új csizma legömbölyített és áramvonalasabb lett, továbbra is a Suzuki kettős csillapítását használja, ami ideális megoldás a magas csúcssebesség és a gyorsulás érdekében is. Az új DF300 újdonságot jelent a gyár kínálatában az elektronikus gáz / sebességváltó vezérlés terén is könnyebb beépítés, a fokozott biztonság és a jobb kezelhetőség érdekében. Ez az új, fejlett technika sok előnnyel jár a hagyományos, bowdenes megoldással szemben – gyorsabb, érzékenyebb, direktebb gázadást tesz lehetővé.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést eredményez.

z E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést eredményez.

z E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést eredményez.

z E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést eredményez.

Felejts el mindent, amit eddig gondoltál a 4 ütemű csónakmotorokról. Amikor elfordítod a motor kulcsát, egy nagy csapatnyi szelídítetlen lóerőt engedsz szabadjára, amely átrepít téged a hullámokon. A halak tudnak úszni, de nem szökhetnek el a világ legerőteljesebb 4 ütemű motorja elől. Akár egy tavon vagy egy öbölben vagy akár a nyílt Óceánon. Száguldj a Suzukival hosszabban és távolabb, mint azt valaha is lehetségesnek gondoltad. Szerezd meg azt az előnyt, amit ez az NMMA*-díjnyertes motor nyújt számodra. E négyütemű, V6-os motort olyan különleges megoldások jellemzik, mint a többcsatornás szívórendszer, a 32 bites motorvezérlő-elektronika, vagy az extra-keskeny V elrendezés, a csónakmotorok közt egyedülállóan. A DF 250 kompakt mérete meghazudtolja hatalmas, 3614 ccm-es lökettérfogatát. A hír igaz. A Suzuki gyártja a csónakmotorból a legerőteljesebb V6-os 4 ütemű erőforrást, amely a legkönnyebb és a legkompaktabb is egyben. A keskeny, 55 fokos elrendezés karcsú, szép kivitelt eredményez, továbbá a motor súlypontját a felfüggesztéshez közel helyezi, a megfelelő egyensúly érdekében. Az eredmény egy jobban illeszkedő motor, amely a ma készülő hajók széles palettáján képes megfelelő hajtást biztosítani. Több-pontos elektronikus befecskendező rendszer, változtatható szívócsőhossz, dupla vezérműtengelyes, hengerenként 4 szelepes vezérlés és 2,29:1 végáttétel jellemzi ezt a motort, amelyet paraméterei egyedülállóvá tesznek versenytársaival szemben. A DF 250 ideális társ a tengeri horgászathoz is, a kiemelkedően jó üzemanyag-fogyasztásával, csendes, megbízható működésével és olyan extra megoldásokkal, mint az önállítós, olajban futó vezérműlánc, elektronikus motormanagement és vezérlés. *National Marine Manufacturers Association = Amerikai Nemzeti Csónakmotorgyártó Szövetség díja, Nemzetközi Boat Show 2003, Miami. ELLENTÉTES FORGÁS IRÁNY!

Felejts el mindent, amit eddig gondoltál a 4 ütemű csónakmotorokról. Amikor elfordítod a motor kulcsát, egy nagy csapatnyi szelídítetlen lóerőt engedsz szabadjára, amely átrepít téged a hullámokon. A halak tudnak úszni, de nem szökhetnek el a világ legerőteljesebb 4 ütemű motorja elől. Akár egy tavon vagy egy öbölben vagy akár a nyílt Óceánon. Száguldj a Suzukival hosszabban és távolabb, mint azt valaha is lehetségesnek gondoltad. Szerezd meg azt az előnyt, amit ez az NMMA*-díjnyertes motor nyújt számodra. E négyütemű, V6-os motort olyan különleges megoldások jellemzik, mint a többcsatornás szívórendszer, a 32 bites motorvezérlő-elektronika, vagy az extra-keskeny V elrendezés, a csónakmotorok közt egyedülállóan. A DF 250 kompakt mérete meghazudtolja hatalmas, 3614 ccm-es lökettérfogatát. A hír igaz. A Suzuki gyártja a csónakmotorból a legerőteljesebb V6-os 4 ütemű erőforrást, amely a legkönnyebb és a legkompaktabb is egyben. A keskeny, 55 fokos elrendezés karcsú, szép kivitelt eredményez, továbbá a motor súlypontját a felfüggesztéshez közel helyezi, a megfelelő egyensúly érdekében. Az eredmény egy jobban illeszkedő motor, amely a ma készülő hajók széles palettáján képes megfelelő hajtást biztosítani. Több-pontos elektronikus befecskendező rendszer, változtatható szívócsőhossz, dupla vezérműtengelyes, hengerenként 4 szelepes vezérlés és 2,29:1 végáttétel jellemzi ezt a motort, amelyet paraméterei egyedülállóvá tesznek versenytársaival szemben. A DF 250 ideális társ a tengeri horgászathoz is, a kiemelkedően jó üzemanyag-fogyasztásával, csendes, megbízható működésével és olyan extra megoldásokkal, mint az önállítós, olajban futó vezérműlánc, elektronikus motormanagement és vezérlés. *National Marine Manufacturers Association = Amerikai Nemzeti Csónakmotorgyártó Szövetség díja, Nemzetközi Boat Show 2003, Miami.

z E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést eredményez.

z E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést eredményez.