STandard Horizon beépíthető VHF rádió. A készülék képernyőjén a GPS adatokat A SOG COG információkat láthatjuk, ha a készülékre GPS antenna is rá van kötve. Vízálló IPX7, Zajcsökkentő technológiával ellátva. NMEA küldés és fogadás. 12 számjegyű LCD kijelző. ITU-D osztályú DSC rádió (megfelel az EN-301-025).

A Torqeedo elektromos csónakmotorok 2006-os év elején jelentek meg az európai piacon a németországi, Starnbergben székelő Torqeedo GmbH fejlesztéseként. Igazi csúcstechnológiai termékek-, amit ma a német ipari tud az ebben a termékben megtalálható. A propellereket, az oszlopot, motorblokk formát ugyanaz az intézet tervezte, amelyik a német tengeralattjárók propellereit, és egyes áramlástechnikai szabályzó elemeit alkotta meg. Ezen propellerek mérete 12”x10” megfelel a 25 LE-s csónakmotorok propeller méretének. A propeller max fordulatszáma a Cruise modellnél 920/perc a Travel és a Base Travel modelleknél max. 720/perc, Cruise R modelleknél pedig 1250/perc. Ezeken a propellereken nem képződik kavitáció (buborékleválás) ami csökkentené a hatásfokot. Egy átlagos propeller hatásfoka 20÷30% A Torqeedo elektromos csónakmotorok hatásfoka ennek több mint a duplája. A motor tartóoszlop szintén áramlástechnikailag optimális csepp formájú ahogyan a hajtómű is. A Torqeedo elektromos csónakmotorok átlagos összhatásfoka eléri a 44÷45%, egyéb elektromos csónakmotorok hatásfoka 20-30% között van, belsőégésű csónakmotorok összhatásfoka 22÷27% között található. Megvizsgálva a motorok tolóerejét, amely az elektromos csónakmotorok legfontosabb jellemzője a következőket találj

A Torqeedo elektromos csónakmotorok 2006-os év elején jelentek meg az európai piacon a németországi, Starnbergben székelő Torqeedo GmbH fejlesztéseként. Igazi csúcstechnológiai termékek-, amit ma a német ipari tud az ebben a termékben megtalálható. A propellereket, az oszlopot, motorblokk formát ugyanaz az intézet tervezte, amelyik a német tengeralattjárók propellereit, és egyes áramlástechnikai szabályzó elemeit alkotta meg. Ezen propellerek mérete 12”x10” megfelel a 25 LE-s csónakmotorok propeller méretének. A propeller max fordulatszáma a Cruise modellnél 920/perc a Travel és a Base Travel modelleknél max. 720/perc, Cruise R modelleknél pedig 1250/perc. Ezeken a propellereken nem képződik kavitáció (buborékleválás) ami csökkentené a hatásfokot. Egy átlagos propeller hatásfoka 20÷30% A Torqeedo elektromos csónakmotorok hatásfoka ennek több mint a duplája. A motor tartóoszlop szintén áramlástechnikailag optimális csepp formájú ahogyan a hajtómű is. A Torqeedo elektromos csónakmotorok átlagos összhatásfoka eléri a 44÷45%, egyéb elektromos csónakmotorok hatásfoka 20-30% között van, belsőégésű csónakmotorok összhatásfoka 22÷27% között található. Megvizsgálva a motorok tolóerejét, amely az elektromos csónakmotorok legfontosabb jellemzője a következőket találj

A Torqeedo elektromos csónakmotorok 2006-os év elején jelentek meg az európai piacon a németországi, Starnbergben székelő Torqeedo GmbH fejlesztéseként. Igazi csúcstechnológiai termékek-, amit ma a német ipari tud az ebben a termékben megtalálható. A propellereket, az oszlopot, motorblokk formát ugyanaz az intézet tervezte, amelyik a német tengeralattjárók propellereit, és egyes áramlástechnikai szabályzó elemeit alkotta meg. Ezen propellerek mérete 12”x10” megfelel a 25 LE-s csónakmotorok propeller méretének. A propeller max fordulatszáma a Cruise modellnél 920/perc a Travel és a Base Travel modelleknél max. 720/perc, Cruise R modelleknél pedig 1250/perc.

A Torqeedo elektromos csónakmotorok 2006-os év elején jelentek meg az európai piacon a németországi, Starnbergben székelő Torqeedo GmbH fejlesztéseként. Igazi csúcstechnológiai termékek-, amit ma a német ipari tud az ebben a termékben megtalálható. A propellereket, az oszlopot, motorblokk formát ugyanaz az intézet tervezte, amelyik a német tengeralattjárók propellereit, és egyes áramlástechnikai szabályzó elemeit alkotta meg. Ezen propellerek mérete 12”x10” megfelel a 25 LE-s csónakmotorok propeller méretének. A propeller max fordulatszáma a Cruise modellnél 920/perc a Travel és a Base Travel modelleknél max. 720/perc, Cruise R modelleknél pedig 1250/perc.

A Torqeedo elektromos csónakmotorok 2006-os év elején jelentek meg az európai piacon a németországi, Starnbergben székelő Torqeedo GmbH fejlesztéseként. Igazi csúcstechnológiai termékek-, amit ma a német ipari tud az ebben a termékben megtalálható. A propellereket, az oszlopot, motorblokk formát ugyanaz az intézet tervezte, amelyik a német tengeralattjárók propellereit, és egyes áramlástechnikai szabályzó elemeit alkotta meg. Ezen propellerek mérete 12”x10” megfelel a 25 LE-s csónakmotorok propeller méretének. A propeller max fordulatszáma a Cruise modellnél 920/perc a Travel és a Base Travel modelleknél max. 720/perc, Cruise R modelleknél pedig 1250/perc.

A Torqeedo elektromos csónakmotorok 2006-os év elején jelentek meg az európai piacon a németországi, Starnbergben székelő Torqeedo GmbH fejlesztéseként. Igazi csúcstechnológiai termékek-, amit ma a német ipari tud az ebben a termékben megtalálható. A propellereket, az oszlopot, motorblokk formát ugyanaz az intézet tervezte, amelyik a német tengeralattjárók propellereit, és egyes áramlástechnikai szabályzó elemeit alkotta meg. Ezen propellerek mérete 12”x10” megfelel a 25 LE-s csónakmotorok propeller méretének. A propeller max fordulatszáma a Cruise modellnél 920/perc a Travel és a Base Travel modelleknél max. 720/perc, Cruise R modelleknél pedig 1250/perc.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.

AMIT A TÖKÉLETES KIVITELEZÉS JELENT A BF 225-ös, BF 200-as és BF 175-ös motorokkal kapcsolatban a Honda gyár három nagyszabású újítást vezetett be: a V6 technológiát, a 24 szelepes megoldást és az elektronikus üzemanyag-befecskendezést. Fedezze fel az élvezetek még magasabb szintjeit a tengereken a Honda motorok segítségével!Maximális teljesítmény Minden motorunk nagy teljesítményű, és a BF 225-öst felszereltük az ún. Honda VTEC rendszerrel, azaz ugyanazzal az szelep vezérlő és időzítő rendszerrel, amelyet a díjnyertes Forma 1-es autókhoz használunk. Ez a szerkezet minden fordulatszámon egyenletes működést biztosít, sőt magas fordulatszámon ugrásszerűen megnöveli a teljesítményt és a forgatónyomatékot. Alacsony fogyasztás A BF225, BF200 és a BF175 csónakmotorok 50%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a hasonló teljesítményű 2-ütemű társaik, a Honda által kifejlesztett PGM-FI (programozott üzemanyag befecskendezés) rendszernek köszönhetően. Ez a rendszer optimalizálja a levegő/üzemanyag arányát, hogy első pillanattól kezdve maximális teljesítményt érjen el a motor. Az élmények mindenekelőtt Ezek a motorok fele olyan hangosak, mint a hagyományos 2-ütemű motorok, a váltakozó levegő-befúvó rendszer folyamatosan szabályozza a levegő beáramlást az égéstérbe, biztosítva ezzel a könnyed és élvezhető hajózást.

Minden motorunk nagy teljesítményű, és a BF 225-öst felszereltük az ún. Honda VTEC rendszerrel, azaz ugyanazzal az szelep vezérlő és időzítő rendszerrel, amelyet a díjnyertes Forma 1-es autókhoz használunk. Ez a szerkezet minden fordulatszámon egyenletes működést biztosít, sőt magas fordulatszámon ugrásszerűen megnöveli a teljesítményt és a forgatónyomatékot. Alacsony fogyasztás A BF225, BF200 és a BF175 csónakmotorok 50%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a hasonló teljesítményű 2-ütemű társaik, a Honda által kifejlesztett PGM-FI (programozott üzemanyag befecskendezés) rendszernek köszönhetően. Ez a rendszer optimalizálja a levegő/üzemanyag arányát, hogy első pillanattól kezdve maximális teljesítményt érjen el a motor. Az élmények mindenekelőtt Ezek a motorok fele olyan hangosak, mint a hagyományos 2-ütemű motorok, a váltakozó levegő-befúvó rendszer folyamatosan szabályozza a levegő beáramlást az égéstérbe, biztosítva ezzel a könnyed és élvezhető hajózást. ELLENTÉTES FORGÁS IRÁNY!!!

Az E-TEC-motorcsalád különlegessége a közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Ez annyit jelent, hogy az elektronikus vezérlésû befecskendezõ-rendszer befecskendezõszelepei nagy nyomással közvetlenül a hengerekbe fecskendezik a benzint. Ez azért elõnyös, mert így a motor tiszta levegõt szív, és azzal öblít a keverékcserekor, amikor is a beszívott levegõ egy része keveredve az elõzõ munkaütem kipufogógázaival közvetlenül a kipufogóba távozik. Mivel ez tiszta levegõvel történik, és a befecskendezés pedig csak a kipufogók záródása után adagolja a benzint a keverékhez, itt nincs üzemanyagveszteség! Ráadásul így szabadon megvalósítható a hagyományos, hengeren kívüli keverékképzésnél óriási veszteségeket okozó úgynevezett örvényöblítés, amikor is a speciális geometriájú átömlõk miatt örvénylõ levegõ kis fordulatszámokon is teljes öblítést erdményez.